Главная » Ремонт двигателя своими руками

Ремонт двигателя 21083 своими руками видео



Ремонт двигателя ваз 21083

На ваз 21083 устанавливали бензиновые двигатели с четырмя цилиндрами по 2 клапана. карбюратор. Порядок работы цилиндров: 1–3–4–2.

Силовой агрегат закреплен в моторном отсеке на трех эластичных резинометаллических опорах.

Ремонт двигателя ваз 21083 начинаем с демонтажа двигателя с автомобиля:

1.Выкручиваем болты крепления и снимаем защиту картера.

2. Убираем приемную трубу глушителя.

3. Убираем воздушный фильтр.

4. Снимаем вакуумный шланг тормозов, ослабив затяжку хомута.

5. Выкручиваем болт и снимет провод массы от картера сцепления.

6. Снимаем шланги от термостата, ослабив затяжку хомутов.

7. Снимаем высоковольтный провод.

8. Выкручиваем отверткой пружинный зажим и снимаем колодку с низковольтными проводами.

9. Снимите топливный шланг от насоса, ослабив хомут.

10. Отожмите затяжку гаек на наконечнике троса привода выключения сцепления.

11. Уберите наконечник троса с рычага ПВС.

12. Снимите колодку с проводкой от стартера.

13. Открутите гайку и снимите провод от контактного болта ТРС.

14. Снимите колодку с проводкой от генератора.

15. Снимите провода от клеммы генератора, ослабив гайку.

16. Снимите колодку с проводкой от карбюратора.

17. Отсоедините шланг обратного слива топлива от карбюратора, ослабив хомут.

18. Открутите болт, который крепит тягу воздушной заслонки.

19. Снимите трос, открутив болт, который крепит тягу привода воздушной заслонки.

20. Отсоедините пружинный фиксатор.

21. Снимите возвратную пружину привода дроссельных заслонок.

22. Отсоедините трос привода акселератора.

23. Выкрутите гайку и отсоедините кронштейн троса привода акселератора с крышки клапанов.

24. Снимите колодку с проводкой от ЭПХХ.

25. Снимите провод от ДТОХ.

26. Отсоедините провод от датчика давления масла.

27. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините подводящий шланг отопителя.

28. Снимите отводящий шланг отопителя, разжав затяжку хомута.

29. Снимите тягу привода переключения передач, разжав затяжку хомута.

30. Отсоедините трос от привода спидометра, выкрутив гайку крепления.

31. Снимите колодку с проводкой от датчика заднего хода на КПП.

32. Отверните затяжку гаек крепления левой и правой растяжек к рычагам подвески.

33. Выкрутите 3 болта, которые крепят кронштейн растяжки к кузову и разведите левую и правую растяжки что бы не мешали демонтажу двигателя.

34. Высуньте шплинт гайки крепления шарового шарнира рулевой тяги к поворотному рычагу.

35. выкрутите гайку, которая крепит шаровый шарнир рулевой тяги.

36. С помощью специального съемника, выпрессуйте палец шарового шарнира из стойки.

37. Снимите шаровой шарнир рычага подвески, открутив 2 болта.

38. Выньте хвостовик одного из внутренних шрусовов валов привода из КПП, с помощью монтировки.

39. Чтобы не провернулась полуосевая шестерня, вместо него вставьте антизамену. Снимите второй шрус на примере первого.

40. Снимите щиток картера сцепления, выкрутите 3 болта.

41. Расслабьте 3 болта и гайки крепления картера сцепления к БЦ.

42. Зацепите силовой агрегат за рымы и натяните тросы тали.

43. Выкрутите 2 гайки, которые крепят задние опоры двигателя к кузову.

44. Выкрутите гайку, немного приподнимите силовой агрегат и вытащите болт правой передней опоры двигателя.

45. Выкрутите гайку и вытащите болт левой передней опоры двигателя.

46. Поставьте двигатель на подставки, приподнимите автомобиль и выньте из-под него силовой агрегат.

Ремонт двигателя ваз 21083 продолжаем снятием поддона, масленого насос, маховика, крышки сальника. Затем открутили шатуны и вынули их с горшками вверх, и отсоединили колено.

Выбиваем пальцы из поршней и отвозим ГБЦ токарю для шлифовки.

ГБЦ вам расточат за пару часов.

Запрессовываем пальцы в новые горшки, с помощью нагрева шейки шатуна в масле и одеваем кольца.

Поршни в ГБЦ можно установить без дополнительных инструментов, достаточно иметь 2 плоских отвёртки и 4 руки.

Собираем двигатель и едим на станцию технического обслуживания для протяжки шатунной и коренной крышки динамо ключом с требуемыми моментами затяжки.

Меняем заодно толкатели в главном блоке цилиндров и сальники. Там же регулируем тепловой зазор.

Собираем двигатель, в обратном порядке установке.

На этом ремонт двигателя ваз 21083 завершен.

Правильный тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками

Правильно выполненный тюнинг карбюратора Солекс — позволяет владельцам ВАЗ улучшить динамику автомобиля или как сегодня принято говорить — прокачать двигатель своего четырехколесного друга. Благодаря определенным операциям с карбом можно выжать несколько лошадок

из своего «Жигуленка», улучшив крутящий момент двигателя.

В двух словах об особенностях карбюратора Солекс 21083

Сoлeкc относится к эмульсионному типу, им агрегатировались модели с бесконтактной системой зажигания горючей смеси. Карбюратор Солекс имеет две камеры c последовательным открытием дроссельных заслонок. Кроме того, карбюратор оснащен двумя дозировочными системами камер, системой холостых оборотов для 1-й камеры c переходными системами для первой и второй камер. В составе Солекс имеется полуавтоматическое пусковое устройство, диафрагменный ускорительный насос, а также экономайзер мощностных режимов.

Тюнинг карбюратора Солекс 21083 своими руками

Сегодня мы не будем производить каких-либо глобальных доработок или переделок, это скорее доводка, подгонка карбюратора, или проще говоря, улучшение его свойств и характеристик путем шлифовки, расточки, сглаживания углов и т. д.

1. Первым делом необходимо разобрать карбюратор, я думаю много ума для этого не нужно, поэтому особо расписывать процесс не буду.

2. Далее разделяем его на две половины, отделив верхнюю часть от нижней. Не помешает промыть все как следует, затем продуть сжатым воздухом.

3. Присмотритесь к оси воздушной заслонки, винты расположенные на ней довольно сильно выступают, создавая тем самым лишнее никому не нужное сопротивление для входящего потока воздуха. Сглаживаем их или делаем заподлицо при помощи шкурки и напильника.

4. Достаем оську и воздушную заслонку. Затачиваем воздушную заслонку, это не будет лишним.

5. Далее переходим к нижней части. Разберите все как и в случае с верхом.

6. Достаньте наружу дроссельные заслонки вместе с осями.

7. Используя напильник, сделайте оси дроссельных более округлыми. Желательно спрятать шляпки винтов в ось, лично я решил этот вопрос путем использования винтов с конусной шляпкой. Для того чтобы утопить шляпки при помощи дрели и сверла соответствующего диаметра, не помню 10 вроде бы.

8. После этого необходимо собрать дроссельный механизм.

9. В малых диффузорах нужно поправить погрешности отливки корпуса карбюратора, то есть убрать наплывы, сгладить острые углы, желательно сделать ножки малого диффузора в форме крыла . Эта форма считается наиболее аэродинамичной.

10. Несколько слов про ускорительный насос. Бытует мнение, что на Классике нужно две трубки развернуть в одну камеру. Я не согласен с этим утверждением, поскольку во время открытия второй камеры в режиме перехода со средней нагрузки в режим максимальной мощности возникают провалы . Поэкспериментировав с различными вариантами я принял решение установить две трубки в две камеры. Здесь намного важнее как можно точнее выставить их в зазор между стенкой смесительной камеры и дроссельной заслонкой.

11. Кулачок привода усилителя насоса рекомендую полностью заменить на №4.

И последнее. Попытайтесь максимально сгладить любые неровности смесительной камеры, т. к. воздух проходящий через нее движется со скоростью порядка 120 м/с. Именно поэтому даже самая незначительная, на первый взгляд неровность или угол могут создать завихрение потока воздуха, который будет препятствовать впуску свежей порции воздуха.

Данный тюнинг карбюратора Солекс позволит улучшить динамику вашего ВАЗа, а двигатель станет более «резвым» и приемистым. Спасибо за внимание.

P. S. В рубрике Тюнинг ВАЗ еще много всяких интересностей, обязательно загляните.

Будем благодарны, если Вы поделитесь этой статьей в соц. сетях

Регулировка клапанов ВАЗ 2109

Ознакомившись с особенностями регулировки моторов ВАЗ можно выполнять некоторые виды работ самостоятельно. Регулировка клапанов ВАЗ 2109 своими руками одна из самых простых процедур.

Порядок регулировки клапанов на ВАЗ 2109.

Особенности регулировки

На двигателях первых выпусков Жигули 2109 применялся цепной привод распредвала. Это была более надёжная конструкция. Однако повышенная шумность и необходимость постоянных регулировок натяжения цепи из-за её износа привели к появлению ремённого привода распредвала. Шум при работе двигателя уменьшился, отпала необходимость в регулировке натяжителя.

Недостаточный ресурс работы плоскозубых приводных ремней у Лада 2109 ( 40–50 тыс. км ) и несоблюдение сроков технического обслуживания приводили к обрыву ремня.

Это вызывало серьёзные поломки двигателя, иногда и полное разрушение из-за встречного движения поршней и клапанов.

Решением проблемы стало изменение формы верхней части поршня с применением углублений под клапаны. При ремонте и регулировках двигателя Lada 2109 следует учитывать это конструктивное различие старых двигателей и более современных. Устанавливая головку блока цилиндров, особенно важно тщательно выставлять распредвал и коленвал и не допускать их раздельного проворачивания.

Особенности головки блока цилиндров ВАЗ 2109.

Как правильно регулировать клапаны

Для компенсации термических расширений клапанов двигателя предусмотрен конструктивный зазор 20 сотых миллиметра для впускных, для выпускных – 35 сотых мм, с погрешностью 5 сотых мм.

Как правило, регулировка клапанов ВАЗ 2109 производится после капитального ремонта двигателя или при появлении характерного стука, «цоканья». Также периодичность регулировки клапанов может определяться пробегом – её выполняют через каждые пройденные автомобилем 30 000 км. Проводить её можно, обратившись к специалистам, хотя вполне реально сделать и без СТО.

Для чего регулируются клапана

Слишком малый зазор между кулачками и толкателем клапана не позволяет ему полностью закрыть полость цилиндра — это приводит к снижению компрессии и может вызвать прогар клапана. Зазор больше номинального затрудняет наполнение полости цилиндра топливной смесью и удаление выхлопных газов, что приводит к потере мощности двигателя.

Для правильной регулировки клапанов замер и регулировку следует производить на остывшем двигателе (температура ниже +20 градусов).

Подготовительные работы

Перед началом работ по регулировке клапанов на Девятке своими руками необходимо приготовить все необходимые инструменты. При этом не получится обойтись без:

  • набора гаечных ключей, отвёртки и пинцета;
  • измерительного щупа;
  • регулировочных шайб;
  • специального приспособления для регулировки клапанов;
  • прокладки крышки клапанов или герметика.

Подготовительные работы перед регулировкой клапанов.

Автомобиль необходимо установить на ручной тормоз. Для возможности проворачивать коленвал вывесить с помощью домкрата одно из передних колёс и включить передачу ( 4-ю. 3-ю. но лучше всего 5-ю ).

  1. Отсоединить от крышки клапанов все патрубки. Демонтировать корпус воздухоочистителя, отсоединить от карбюратора тросики приводов заслонок. Для облегчения проворачивания коленвала выкрутить свечи.
  2. Отвернуть 2 гайки, демонтировать крышку и очистить верхнюю часть ГБЦ от остатков масла.
  3. Снять переднюю крышку ремня ГРМ.
  4. Выставить поршень 1-го цилиндра в ВМТ такта сжатия. Для этого нужно провернуть вывешенное колесо, совмещая метку на шкиве распредвала с меткой на задней крышке плоскозубого ремня.

Контроль правильности установки поршня в нужное положение осуществляется через смотровое окошко картера сцепления.

Технология и порядок регулировки клапанов

Для автолюбителя, уже сталкивавшегося с ремонтом отечественных автомобилей, методика регулировки не покажется слишком сложной.

Впускные клапана – №2,3,6,7 по ходу от ремня привода распредвала, выпускные – №1,4,5,8 .

Регулировка зазоров клапанов производится по порядку работы цилиндров.

Для удобства работы размечаем шкив распредвала дополнительными метками через 90 градусов по кругу. При повороте распредвала на 90 градусов коленвал делает оборот на 180 градусов. Следующий поршень по порядку работы выходит в верхнюю мертвую точку такта сжатия.

  1. Совместив метки на шкиве и задней панели кожуха ремня ГРМ, провернуть распредвал ещё на 2–3 зубца шкива (по часовой стрелке) ключом на 17, захватив гайку крепления шкива. Так кулачки распредвала полностью отойдут от толкателей.
  2. С помощью щупа для регулировки клапанов измеряем зазоры – он должен перемещаться между кулачками и толкателями с лёгким усилием.

Номинальный размер зазоров клапанов.

Если зазоры не соответствуют номинальным размерам, произвести следующие действия.

  1. Приспособление для регулировки зазоров клапанов установить на шпильки корпуса подшипников распределительного вала.
  2. Повернуть толкатель отверстием к себе. Рычагом приспособления утопить толкатель до упора и установить фиксатор.
  3. Длинным и острым предметом поддеть регулировочную шайбу и извлечь пинцетом или длинногубцами. На нижней части шайбы нанесена её толщина.

Для подбора толщины новой устанавливаемой регулировочной шайбы использовать следующую формулу расчёта регулировки клапанов:

Н = А + (В – С), где
Н – толщина устанавливаемой шайбы,
А – толщина демонтированной шайбы,
В – результат замера зазора,
С – требуемый зазор.

Новую шайбу выбранной толщины установить на место замаркированной стороной вниз, извлечь фиксатор и снова измерить зазор. Операцию повторять до получения зазора требуемого размера.

Тот же порядок регулировки клапанов соблюдается и для остальных цилиндров по порядку их работы.

Задай вопрос автомеханику

Ремонтируем автомобиль ВАЗ 2109 самостоятельно.
  • Регулировка зажигания ВАЗ 2109 самостоятельно
  • Замена стартера ВАЗ 2109 своими силами
  • Замена ремня ГРМ ВАЗ 2109 своими силами

© 2014−2016 « Без СТО »
Обратная связь: help@bezsto.ru | Карта сайта

Источники: http://vsepoedem.com/story/remont-dvigatelya-vaz-21083, http://vaz-remont.ru/pravilnyj-tyuning-karbyuratora-soleks-21083-svoimi-rukami/, http://bezsto.ru/regulirovka-klapanov-dvigatelya/regulirovka-klapanov-vaz-2109/

Комментариев пока нет!

Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр внизу: код подтверждения