Главная » Ремонт всего своими руками

Видео peugeot 405 ремонт своими руками



Peugeot 205 1.8 XLD › Бортжурнал › Ремонт задней балки Пежо часть 1: специнструмент Peugeot своими руками

Многие владельцы Пежо/Ситроен рано или поздно сталкиваются с необходимостью ремонта задней балки, и я не стал исключением. По началу мне казалось это очень большой проблемой, много чего читал, смотрел всяко разные фото, в итоге хотел было уже отдавать балку в сервис за не маленький такой прайс, но здравый разум взял верх, ведь на том же сервисе работают такие же как мы люди, просто имеют некоторое специальное оборудование, а зачастую и вовсе самое простое. Поэтому, для начала решил я сделать себе специнструмент, на подобие инструмента Peugeot. Всю информацию брал из вот этой замечательной книги

Руководство по ремонту Peugeot 309


Собственно нужно 3 специнcтрумента, вот что получилось у меня

специнструмент для ремонта задней балки


Начнем по порядку.
1-ое что необходимо это обратный молоток. Он понадибтся еще на стадии разборки балки, (хотя многие обходятся только кувалдой)), точнее извлечение торсионов и стабилизатора, затем он понадобится для регулировки высоты задней подвески. А зделал я обратный молоток из старого аммортизатора Пежо 205, нужен только шток: он с двух сторон имеет резьбу, со одной стороны (под гайку на 22) оставляем, а сдругой привариваем новый болт под нужную резьбу в торсионах и стабилизаторе. Далее нужна тяжелая болванка, ее мне выточил токарь за символическую сумму, остальные мелочи вроде шайб и проставки смотрите на фото

Обратный молоток своими руками


2 -ой инструмент нужен для правильной и точной запрессовки новых игольчатых подшипников. Обойма у них тонкая и ее легко погнуть, что бы этого избежать берем шпильку на 12 в любом строительном магазине и просим токаря выточить 3 проставки: две для подшипников, а третью для балки. Далее гайки и болт. Смотрим

Специнструмент для игольчатых подшипников

Проблема, конструкция и ремонт задней балки

Большинство владельцев Peugeot 206, 405, 306, Partner, Citroen Berlingo, Xsara, Samand, Lifan, сталкиваются с проблемой реставрация задней балки. Обычно, к решению этого вопроса приступают с опозданием, в связи с тем, что в процессе эксплуатации поломка задней балки явно себя не проявляет. Визуальным признаком того, что ремонт задней балки уже необходим, служит значительный обратный развал задних колес.

Диагностика проблемы, для большинства владельцев этих моделей, затруднительна в связи с недостатком опыта. При наличии проблемы появляется люфт между трубой задней балки и рычагом (балансиром, маятником), на котором установлена ступица и колесо. Для того, что б определить люфт в этом узле необходимо «вывесить» колесо и попытаться пошатать рычаг, в том месте, где он стыкуется с балкой. Сложность этой диагностики заключается в том, необходимо правильно распределить усилие и направление «пошатывания», по этому, не всем автолюбителям удается нащупать этот люфт.

Учтивые французские автомобили не досаждают своим владельцам и не афишируют поломку или износ игольчатого подшипника, привычным гулом. Они тихо и мирно продолжают работать, до тех пор, пока их хозяин не заметит, что задние колеса расположены «домиком», т.е. верхние точки колес сильно наклонены друг к другу, а нижние точки расходятся в разные стороны, как будто, балка заднего моста стремится «сесть на шпагат». В некоторых случаях на ремонт задней балки Пежо 206 попадали машины, у которых верхняя точка, наклоненного, колеса терлась по кузову. Для некоторых автолюбителей единственным симптомом проблемы задней балки, является потертость на кузове, оставленная покрышкой наклонившегося колеса.

Задняя балка Пежо Партнер или Ситроен Берлинго требует восстановления чаще, чем балка соплеменников с кузовом седан т.к. эксплуатируется более интенсивно и с большими нагрузками. Если Вы хотите узнать больше про ремонт задней балки – найдите владельца Пежо 405 - ремонт задней балки ему, обязательно, знаком.

Конструкция задней балки предусматривает игольчатые подшипники, на которых качается рычаг (балансир). С каждой стороны задняя балка имеет два игольчатых подшипника: внутренний (ближе к центру) и внешний (крайний на пальце). Рассматривая эти подшипники впервые, можно удивиться миниатюрным размерам самого подшипника, тонким роликам-иголкам и отсутствию внутренней обоймы – ролики подшипника «бегают» по поверхности вала (оси, пальца). Именно эти подшипники забывают менять.

Рычаг имеет посадочное место, в которое запрессовывается игольчатый подшипник. Вместе с игольчатым подшипником рычаг одевается на заднюю балку, точнее на вал задней балки (палец, ось). Таким образом, палец является «беговой дорожкой» подшипника, который запрессован в соответствующем месте рычага. Благодаря игольчатому подшипнику рычаг «качается» на задней балке. Упругость рычага поддерживается торсионами и стабилизатором.

Классическая торсионная подвеска, задняя балка Peugeot 405 отличается компактной конструкцией, мягкостью и отличной устойчивостью. Для пассажиров Пежо 405, это проявляется в комфортной поездке на просторном заднем диване. За эти удобства приходится платить.

Пальцы запрессованы в кронштейн балки и для их замены потребуется монтаж-демонтаж задней балки, снятие торсионов, и непосредственно замена пальцев. Для того чтоб перепрессовать пальцы необходим опыт и специальный инструмент. Подробнее о проблеме с пальцами (валами, осями) смотрите тут. В этом заключается ремонт задней балки – этап первый покупка пальцев – $30 - $40 и замена пальцев – $125 - $250.

Если реставрация задней балки может ограничиться заменой пальцев, то это не самый плохой вариант. Гораздо хуже, если Вам потребуется ремонт рычагов (балансиров) задней балки – этап второй, $60 – $80. Но это бывает редко, только в самом «запущенном» случае. Подробнее о реставрации рычагов задней балки Пежо, Ситроен, Саманд смотрите тут .

Сохраните эту статью у себя в аккаунте:

Ремонт задней балки пежо 206 своими руками

Ремонт задней торсионной подвески с изменением конструкции на примере моделей Citroen Berlingo / Peugeot Partner

Воскресенье, 09 Октября 2011 г. 07:13 + в цитатник

Ремонт задней торсионной подвески с изменением конструкции на примере моделей Citroen Berlingo / Peugeot Partner

Торсионная задняя балка ряда моделей Пежо и Ситроен (205, 206, 306, 309, 405, Partner, Saxo, Xsara, Xsara Picasso, Berlingo, а так же иранских Samand) при своей компактности и простоте обеспечивает хорошие управляемость и комфортность. Однако после пробега 60-100 тысяч км она часто становится головной болью для владельцев этих авто.

Проблема в том, что игольчатые подшипники в рычагах балки практически не имеют смазки (так мало ее заложено на производстве) и ничем не защищены от внешнего воздействия пыли и влаги. На разных моделях конструкция балки несколько различается, например, у Пежо 306 конструктив несколько надежнее, чем у модели 405, однако ходимость балки зависит от ряда факторов.

При повышенной нагрузке на заднюю подвеску и в неблагоприятных климатических условиях игольчатые подшипники в рычагах у относительно благополучного Пежо 206 или 306 могут развалиться не пройдя 60 тысяч километров. Именно такого интервала замены игольчатых подшипников неофициально советуют придерживаться официальные сервисы Пежо и Ситроен.

Вот такой казус. Превентивная замена подшипников конечно же продляет жизнь подвески, но случается, что в следующий раз приходится менять уже не только подшипники.

Зачастую последующие интервалы замены сокращаются до 30-40 тысяч км из-за естественной выработки рабочих поверхностей ускоряющей износ иголок подшипников. Такие процедуры недешевы (в среднем 12 тысяч рублей) и занимают много времени - один-два рабочих дня.

Первыми признаками скорой кончины игольчатых подшипников является завал одного или обоих задних колес внутрь - колеса «домиком», несколько неустойчивое поведение в крутых поворотах и переставках - подгуливание или снос задней оси. Когда же при проезде неровностей сзади раздаются глухие удары или звуки перекатывающейся пустой канистры, становятся слышны скрипы или скрежет, то в этом случае уже заменой одних только подшипников не обойдется.

Прийдется менять пальцы и рычаги, поверхности которых являются обоймами для игольчатых подшипников, от которых к этому моменту уже осталось одно воспоминание в виде ржавой трухи… а поверхности рычагов и пальцев имеют сильную выработку. Многие автосервисы предлагают замену задней балки целиком на свою (обычно восстановленную из такой же убитой) и забирают снятую старую под восстановление.

Другие перепрессовывают пальцы и меняют рычаги. Третьи могут попытаться восстановить рычаги, расточив их под ремонтные втулки. Но все это не дает полной уверенности в том, что отремонтированная задняя балка отработает хотя бы 30 тысяч км.

Врезание в рычаги балки прессмасленок и установка войлочных заглушек не помогает - первые часто бессмысленны, потому что смазка не попадет к иголкам подшипников (зависит от конструктивных особенностей рычагов и подшипников), а вторые попросту недолговечны. После довольно продолжительного изучения проблемы возникла идея по изменению самого ненадежного узла задней подвески.

Игольчатые подшипники были заменены на бронзовые втулки… Собственно эта идея не новая, но обо всем по порядку. Как известно, бронза обладает весьма важными свойствами: антифрикционностью, устойчивостью к износу и коррозии.

Поэтому ее широко применяют в различных узлах трения - от втулок в подшипниках скольжения компьютерных вентиляторов до вкладышей, валов и втулок в различных механизмах с высокими требованиями к выдерживаемым нагрузкам. Пластичность бронзы позволяет за счет износа бронзовых деталей сохранять более важные части механизмов.

Применительно к рычагам задней балки Ситроен/Пежо бронзовые втулки, заменяющие игольчатые подшипники, оказались надежнее и проще в эксплуатации. Идея использования бронзовых втулок вместо игольчатых подшипников в задней торсионной подвеске автомобилей Ситроен и Пежо появилась достаточно давно и пришла она из мира автоспорта.

Первыми втулки стали использовать любители-раллисты на Peugeot 205 и Citroen AX - легендарных автомобилях-победителях различных ралли и кольцевых гонок (чего стоит только Peugeot 205 Turbo 16 с двигателем 1.8 л. мощностью 432 л.с.). В первую очередь втулки намного проще в изготовлении и установке, а простота конструкции и скорость замены деталей играют немаловажную роль в автоспорте. Спортсменам важна надежность на всех этапах гонки, а потом в командном гараже механики поставят новые детали.

Продолжение статьи будет опубликовано в ближайшее время

Оригинальная заглушка плохо защищает подшипники от воды

Останки игольчатых подшипников

Труха. Пробег всего 90 тысяч километров

Износ внутренней поверхности рычага

Источники: http://www.drive2.ru/l/1023182/, http://balka405.com/probl-remont-zb.html, http://samadel.ru/garazh/remont-zadnej-balki-pezho-206-svoimi-rukami.html

Комментариев пока нет!

Ваше имя *
Ваш Email *

Сумма цифр внизу: код подтверждения